Wytwórnie niemieckie od czasów Golfa I były orędownikami tylnych zawieszeń typu „belka skrętna i wahacze wleczone”, ale już francuskie (Renault, PSA) choć używały w swych tanich autach wahaczy wleczonych (z tyłu), jednak inaczej zamocowanych i …
Wszystkie wpisy, których autorem jest Gna Packaging
Wahacze wleczone
Wahacze wleczone pojawiały się w konstrukcji zawieszeń od czasu do czasu, niekoniecznie kojarzone z drążkami skrętnymi. Zapewniały tanim kosztem niezły komfort podczas jazdy po nierównościach, masy nieresorowane w tym rozwiązaniu były zdecydowanie niższe niż w …
Sabotaż omnibusów
Mimo wszelkich trudności i wielu wypadków powodowanych przez sabotowanie parowych omnibusów, Anglia wciąż jeszcze przodowała światu. Mimo wszelkich przeszkód działalność przedsiębiorców przewożących podróżnych parowymi pojazdami przybierała nasilę i na znaczeniu w gospodarce narodowej.
Rozwój był tak żywiołowy, że wreszcie poważnie …
Rover 75
W październiku 1998 zadebiutował luksusowy Rover, zastępujący serie 600 i 800. Jest pierwszym modelem opracowanym w całości po przejęciu brytyjskiej marki przez bawarski koncern BMW.
Topowy model Rovera nie otrzymał tradycyjnej nazwy Riley, ostatecznie oznaczenie kodowe R40 zamienione zostało na …
Alfa Romeo 166
Alfa Romeo 166 nawiązuje stylistycznie do Alfy 156, która odniosła olbrzymi sukces handlowy. W ciągu roku od jej prezentacji zamówienia osiągnęły 150 tys. egzemplarzy w 57 krajach świata.
Stylistycznie jest to auto piękne, dopracowane w szczegółach, o płynnych liniach i …
Rozwiązania konstrukcyjne zawieszenia
Po latach 80., w których hołdowano zasadzie „w tanim aucie – proste zawieszenie”, nastąpił powrót do rozwiązań wielowahaczowych, których elementy mocowano do tzw. ramy pomocniczej. Konstrukcja zawieszeń współczesnych pojazdów zależy w dużej mierze od ich klasy. W popularnych kompaktach z …
LATA 70 i 80 – KOLUMNA MACPHERSONa
Dopiero w latach 70. świat docenił zalety niezależnego zawieszenia przedniego na tzw. kolumnach prowadzących. To idealna propozycja dla samochodów z napędzaną przednią osią. Stworzył je, jak już wspomnieliśmy, w 1949 roku Earle Steele MacPherson, inżynier pracujący wtedy w GM, a …
LATA 50 i 60 – Zawieszenia
W autach z tego okresu konstrukcję zawieszenia determinowały zarówno układ przeniesienia napędu, jak i samonośne nadwozie. Amortyzatory stały się rozwiązaniem powszechnym.
W pojazdach z klasycznym układem napędowym (silnik umieszczony przed kabiną napędza tylne koła) z przodu stosowano poprzeczny resor piórowy, …
LATA 20. – AMORTYZATOR
Powstało wtedy bardzo wiele zawieszeń łączących resory piórowe z amortyzatorami. Te ostatnie miały wyeliminować bujanie auta, gdy częstotliwość drgań własnych nadwozia umieszczonego na resorach zbiegała się z częstotliwością drgań powstających od nierówności drogi. Początkowo stosowano amortyzatory cierne, w których tłumienie …
Pierwsze resory piórowe
Na komfort jazdy i zachowanie się pojazdu na drodze ma wpływ m.in. rodzaj zawieszenia kół, które toczą się po niekoniecznie równej i prostej nawierzchni. Pierwsze samochody z końca XIX wieku miały podwozia rodem z konnych bryczek, a dobrych dróg w …