Żywotność układu napędu kół przednich zalezy w znacznym stopniu od szczelności osłon gumowych na półosiach. To samo dotyczy elementów zawieszenia kół Zaleca się więc regularnie sprawdzać stan wszystkich części elastycznych.

Zamiast naprawy powinno się wymieniać kompletne półosie, ponieważ z reguły samochód wykonał juz duzy przebieg Lewa półoś jest krótsza o 340 mm od prawej. W samochodach wyposażonych w silnik 1,6 D i mechaniczną skrzynię biegów prawa półoś ma dodatkowo dwuczęściowy ciężarek.

Wymiana półosi
■    Wprowadzić samochód na kanał lub podnośnik obsługowo-naprawczy

■    Włączyć bieg. Ze względu na bezpieczeństwo pracy unieść samochód dopiero po poluzowaniu nakrętki koronowej czopa piasty.

■    Usunąć zawleczkę z nakrętki koronowej i odkręcić nakrętkę z czopa piasty. Należy przy tym przytrzymać piastę, np. dźwignią z dwoma odpowiednio rozstawionymi otworami, którą przykręca się śrubami koła do piasty. Zacisk hamulca pozostaje nie wymontowany

■    Poluzować śruby kola

■    Podnieść przód samochodu i opuścić na podstawki

■    Wykręcić śruby koła i zdjąć koło, zaznaczając jego położenie na piaście.

■    Odkręcić od zwrotnicy sworzeń kulowy i wyciągnąć.

■    Półoś wypchnąć ze skrzyni biegów

■    Wysunąć z piasty czop, pociągając za przegub a me za półoś. W razie potrzeby skorzystać ze ściągacza piasty koła firmy Kukko.

Po wymontowaniu nie wolno obciążać łożyska koła ani przetaczać samochodu, ponieważ mogłoby to zmienić położenie zabudowy dzielonego łożyska kulkowego skośnego.

Zamontowanie półosi polega na wykonaniu następujących czynności.

■    Wielowypust piasty posmarować olejem przekładniowym.

■    W piastę wprowadzić czop półosi, załozyć nową podkładkę i luźno wkręcić nową nakrętkę koronową.

■    Olejem przekładniowym posmarować również wielowypust w obudowie mechanizmu różnicowego.

■    W rowek czopa przegubu wprowadzić nowy pierścień osadczy. Pierścienia nie wolno nadmiernie rozciągać.

■    W obudowę skrzyni biegów wprowadzić półoś i wciskać do chwili, az „zaskoczy” pierścień osadczy Można przy tym sobie pomagać wkrętakiem, który należy oprzeć o występ spawu (nie o blaszaną osłonę).

■    Nakrętką koronową przykręcić sworzeń zwrotnicy (stosować zalecany moment dokręcania)

■    Przytrzymując dźwignią piastę koła (w sposób poprzednio opisany), dokręcić nakrętkę koronową czopa piasty momentem 100 N-m,

■    Poluzować nakrętkę koronową i ponownie dokręcić momentem 20 N m.

■    Przykręcić koło i opuścić samochód

■    Nakrętkę koronową dokręcić jeszcze dokładnie o 90 Kąt ten można zaznaczyć sobie na oponie

■    Jeśli wycięcie w nakrętce nie pokryło się z otworem pod zawleczkę, należy nakrętkę nieco poluzować (nie dokręcać I) i zabezpieczyć zawleczką.

■    Śruby kół dokręcać „na krzyz”.

■    Uzupełnić olej w skrzyni biegów. Olej wlewa się przez otwór po wykręconym odpowietrzniku, az sięgnie dolnej krawędzi otworu kontrolnego. znajdującego się w obudowie z tyłu, z prawej strony