Rama podłużnicowa i centralna

Rama podłużnicowa składa się z dwóch podłużnych stalowych belek, zwanych podłużnicami, powiązanych ze sobą poprzeczkami za pomocą nitów lub spawania. Przekrój podłużnie może być ceowy, skrzynkowy, rurowy lub złożony. Często w celu obniżenia środka ciężkości pojazdu podłużnice ramy są wygięte ku dołowi. Dla wzmocnienia ramy w miejscach połączeń podłużnie z poprzeczkami przyspawane są lub przynitowane specjalne złącza. Szkielet ramy samochodowej jest ponadto wyposażony w dodatkowe elementy: zderzak przedni i tylny, wsporniki do mocowania nadwozia, wsporniki do mocowania silnika itp. Ramy podłużnicowe są przeważnie stosowane w samochodach ciężarowych oraz w wielu autobusach i samochodach osobowych. Rama centralna składa się z rury o dużej średnicy lub skrzynki przebiegającej wzdłuż osi podłużnej samochodu. Do tej jednej podłużnicy najczęściej przyspawane są poprzeczki i wsporniki do mocowania poszczególnych zespołów samochodu. W przedniej części rama centralna może mieć rozwidlenie do zamocowania silnika. Często podłużnica centralna służy jako tunel osłaniający wał napędowy. Ramy centralne są stosowane w samochodach produkcji CSRS (Tatra, Skoda).