Przyczepy specjalne

Do przyczep specjalnych zaliczamy również przyczepy niskopokładowe o dużej liczbie kół jezdnych i niskim poziomie platformy, przeznaczone do transportu urządzeń o dużym ciężarze, np, transformatorów, koparek, czołgów itp. Pod względem ładowności buduje się przyczepy lekkie, średnie i ciężkie. Z ładownością przyczepy najczęściej wiąże się liczba i układ osi pojazdu. Najlżejsze są przyczepy jednoosiowe wyposażone przeważne w dwa pojedyncze lub podwójne koła. Przyczepy wieloosiowe, przeznaczone do przewozu większych ładunków, miewają często po dwa podwójne koła na jednej osi. Przyczepa towarowa najczęściej składa się z ramy, skrzyni ładunkowej, resorów, osi z kołami i mechanizmu sprzęgania przyczepy, zwanego często dyszlem. Skręcanie przyczepy umożliwia wózek z obrotnicą, umieszczony pod ramą przyczepy. Do przewozu dłużyc (słupy, rury, belki) stosowane są jednoosiowe przyczepy kłonicowe: dyszel przyczepy połączony jest z hakiem holowniczym samochodu, dłużyca zaś przednim końcem opiera się na platformie samochodu, a tylnym na przyczepie kłonicowej. Hamulce stosowane w przyczepach w zakresie mechanizmów hamujących nie różnią się od rozwiązań samochodowych. Podobny jest zatem układ szczęk, bębnów, tarcz hamulcowych itp. Przyczepy o ładowności powyżej 3 ton wyposażone są najczęściej w hamulce pneumatyczne, działające na wszystkie koła przyczepy. Przyczepy o małej i średniej ładowności wyposażone są w hamulce najazdowe.