Alfa Romeo 166 nawiązuje stylistycznie do Alfy 156, która odniosła olbrzymi sukces handlowy. W ciągu roku od jej prezentacji zamówienia osiągnęły 150 tys. egzemplarzy w 57 krajach świata.
Stylistycznie jest to auto piękne, dopracowane w szczegółach, o płynnych liniach i harmonijnych bryłach nadwozia. Mocny, agresywny przód, wydłużone, wygładzone i zaokrąglone nadwozie w stosunku do modelu 156 jest proporcjonalne, harmonijne, a tył o ostro zakończonej linii bagażnika z niewielkimi światłami elegancki i lekki.
We wnętrzu znajdujemy te same idee rozwiązań co w Alfie 156, jak choćby ukierunkowanie na kierowcę konsoli centralnej z ekranem komputera, wskaźnikami i kształtem otworów nawiewu powietrza. Na tym praktycznie kończy się zbieżność. Sportowy styl Alfy 156 jest przetworzony na elegancję Alfy 166.
Poziom wyposażenia seryjnego, jak przystało na auto segmentu E, jest wysoki. W standardzie znajduje się m.in. ABS i EBD, poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, poduszki boczne, elektryczne sterowanie szybami, lusterkami i przednimi fotelami, klimatyzacja, radio, komputer pokładowy.
Alfa 166 jest napędzana 4 silnikami benzynowymi: 2.0 Twin Spark o mocy 150 KM, 2.5 V6 24V o mocy 190 KM (z dwoma rodzajami skrzyni biegów), 3.0 V6 24V o mocy 226 KM (z  skrzynią Sportronic i 6-biegową), 2.0 turbo o mocy 205 KM, oraz silnik dieslowski 2.4 JTD z wtryskiem bezpośrednim o mocy 136 KM z 6-biegową skrzynią.
Zawieszenie typu „multilink” ma zapewnić dobre trzymanie się drogi, miękko i w sposób stopniowy reagować na nierówności. System TCS (Traction Control System – system kontroli trakcji) w zakresie prędkości 0-40 km/h automatycznie koryguje warunki jazdy na poszczególnych kołach. W niektórych wersjach funkcję tę spełnia system ASR, wykorzystując czujniki ABS, lecz dane przetwarza przez własną centralkę elektroniczną.

Jazdy testowe na odcinkach autostrad i krętych drogach w okolicach Madrytu w Hiszpanii potwierdziły opinię o komfortowej jeździe, precyzyjnym układzie kierowniczym i doskonałym zawieszeniu. Auto świetnie trzyma się drogi, zakręty pokonuje pewnie, drgania na nierównościach tłumione są miękko. Hamulce wydają się potwierdzać wyniki fabryczne, które mówią o 39-metrowej drodze hamowania przy 100 km/h.
System ICS, czyli zintegrowany komputerowy system informacji wyświetla na monitorze informacje dotyczące np. zużycia paliwa, temperatury, średniej prędkości. Skomputeryzowany system klimatyzacji ma zapewniać optymalny dobór temperatury i jej rozkład w środku auta. Pięć czujników przetwarza dane dotyczące temperatury zewnętrznej, wilgotności powietrza we wnętrzu auta, promieniowania w podczerwieni i ustala temperaturę, kierunek, siłę nawiewu powietrza.
Do dyspozycji kierowcy jest też m.in. radio, odtwarzacz CD i satelitarny system nawigacji.