Każdy rodzaj zawieszenia – a jest ich wiele – zbudowano ze specyficznych elementów nośnych: drążków prowadzących, wahaczy, osi itp. W większości przypadków zaopatrzone są one w wahliwe przeguby lub elementy metalowo-gumowe (złącza), umożliwiające współpracę pomiędzy nimi, a także pozwalające na wahliwe mocowanie do nadwozia lub ramy oraz do piasty koła (w przednim zawieszeniu-  do zwrotnicy).
Dodatkowe urządzenie, będące w powszechnym użyciu, to stabilizator
–    najczęściej przybiera on postać drążka skrętnego przymocowanego poprzez umożliwiające obrót łoża do nadwozia oraz połączonego poprzez dźwignie i przeguby z ruchomymi elementami obu stron zawieszenia. Stabilizatory przeciwdziałają nadmiernym przechyłom nadwozia, przenosząc, np. na zakręcie, część sił sprężających zawieszenie z jednej strony auta na drugą. O sztywności stabilizatorów możemy mówić tak samo, jak o sztywności sprężyn zawieszenia – i one muszą być dobierane kompromisowo, gdyż korzystna redukcja przechyłów na zakręcie skutkuje niekorzystnym zmniejszeniem komfortu podczas jazdy na pojedynczych nierównościach.