■ Wymontować filtr powietrza.
■ Odłączyć akumulator od instalacji.
■ Spuścić płyn chłodzący. W tym celu otworzyć korek zbiornika wyrównawczego i odłączyć od chłodnicy dolny przewód gumowy. Płyn zebrać do naczynia, aby ewentualnie ponownie go wykorzystać.
■ Odłączyć przewody nagrzewnicy dochodzące do pompy płynu i głowicy silnika.
■ Odłączyć przewody paliwowe dochodzące do pompy paliwa oraz przewód powrotny.
■ Od gaźnika odłączyć cięgno „gazu” i przepustnicy rozruchowej.
■ Odłączyć przewód podciśnieniowy dochodzący do serwa.
■ Odkręcić od kolektora wydechowego rurę wydechową.
■ Odłączyć przewody elektryczne zasilające czujnik ciśnienia oleju, rozdzielacz zapłonu i cewkę zapłonową.
■ Rozłączyć złącze wielowtykowe w wiązce silnika (nad cewką zapłonową).
■ Podeprzeć samochód, jeżeli nie stoi na kanale.
■ Wymontować półoś napędową.
■ Odkręcić trzy dolne śruby mocujące obudowę sprzęgła do kadłuba silnika.
■ Przymocować do silnika linę, zaczepiając jedną pętlę do króćca pompy płynu chłodzącego, a drugą z tyłu do kolektora wydechowego. Linę lekko napiąć na zbloczu dźwignika.
■ Podeprzeć skrzynię biegów podnośnikiem samochodowym, stosując jako podkładkę drewniany klocek.
■ Wymontować z przodu prawe, kompletne zawieszenie silnika.
■ Odkręcić cztery górne śruby mocujące obudowę sprzęgła do kadłuba silnika.
■ Odłączyć silnik od obudowy sprzęgła i za pomocą zblocza unieść do góry. Zwrócić przy tym uwagę, aby nie doszło do uszkodzenia żadnej części.
■ Przetoczyć pojazd i opuścić silnik na stojak. Wmontowanie silnika do pojazdu przeprowadza się w kolejności odwrotnej do opisanej. Należy przy tym zwrócić uwagę na momenty dokręcania poszczególnych połączeń śrubowych. Po ustawieniu silnika względem obudowy sprzęgła zaleca się najpierw wkręcić górne śruby mocujące obudowę z kadłubem. Cięgna przy gaźniku powinno się mocować bez ich napinania. Podczas napełniania układu chłodzenia trzeba odpowietrzyć głowicę przy króćcu przewodu nagrzewnicy. Dźwignia nagrzewnicy musi być ustawiona na „grzanie”.